AERODINAMICA
AERODINAMICA
Poca gente sabe que el 80% de la potencia de tu motor se utiliza para vencer la resistencia aerodinámica.
Imagínate que tu furgoneta atraviesa una pared, hace un agujero en ella.
La Potencia que necesites para hacer en esa pared (aunque sea de aire) dependerá de:
-El diámetro del agujero que quieras hacer.
-La velocidad a la que quieras hacer el agujero.
-Lo afilada que esté tú broca...coeficiente CX
No tiene la misma resistencia aerodinámica un camión que una moto de moto GP es lo que se llama coeficiente CX.
CX Es la expresión de la resistencia que ofrece un cuerpo a moverse dentro de un fluido (por eso también existe la hidrodinamica) por razón de su forma.
1.000 kg M/3 es la densidad del agua, sin embargo la del aire es de 1,28 kg M/3 parece poco verdad?
¿Sabes cuál es la forma más a eficiente aerodinamicamente hablando?…la gota de agua. Ten en cuenta que cuando llueve, las gotas caen desde miles de metros y a pesar de que son mucho más densas que el aire, esté las esculpe en la forma que menor resistencia ofrecen a la gravedad.
En el mundo del automóvil muchos inventos vienen de la aviación. Por ejemplo el turbo.
A principios de siglo se dieron cuenta que a cierta altitud los aviones fallaban y se estrellaban. Después comprendieron que a mayor altitud, menor densidad de aire…los motores fallaban y ostiazo seguro. Colocaron un turbo para tener la misma presión a 100 que a 20.000 metros y problema resuelto.
Luego alguien pensó: ¿y si le hacemos eso a un coche? el resultado es obvio, mas aun a día de hoy que no es posible que un motor térmico cumpla la legislación anti-polucion si no se instala un Turbo, cuando yo era pequeño el Turbo era un tema pasional asociado a la potencia, ahora tienen turbo hasta las aspiradoras...cualquier tiempo pasado fue mejor
La chapa ondulada que llevaban las cirilas que repartían Donuts cuando yo era pequeño fue heredada de hidroaviones y naves ligeras. Los pliegues son una estupenda forma de dar rigidez sin aumentar el peso.
Lo que es flipante es que solo haga 30 años que alguien entendió que si un ala puede hacer volar un avión, un pequeño ala dada la vuelta puede pegar un coche al suelo. Ten en cuenta que un F1 puede tener tanta carga aerodinámica que podría circular por el techo de un túnel a solo 200 por hora
AHORRARIAS COMBUSTIBLE CIRCULANDO A 90KM/H
Tanto en un vehículo diésel como en uno gasolina el ahorro es muy significativo; mientras que el consumo se dispara al acelerar hasta los 140 km/h.
El consumo ideal de combustible, dependiendo del tipo de vehículo, suele estar en torno a una velocidad de 90 km/h. Si la velocidad aumenta a 120 km/h, el consumo se incrementa hasta en un 30%.
Un vehículo diésel medio con un consumo de 5,7 litros a los 100 kilómetros consume un 20% menos a 90 kilómetros por hora que a 120; mientras que en gasolina con un consumo de 7,6 litros el gasto de combustible a 90 km/h es un 18% inferior.
Del lado contrario, en ambos vehículos circular a 140 kilómetros por hora, veinte por encima del actual límite de velocidad en vías rápidas, supone gastar un 14,1% más que a 120 en el caso de un diésel; y un 15,8% más para un gasolina.
El consumo ideal de combustible, dependiendo del tipo de vehículo, suele estar en torno a una velocidad de 90 km/h.
LA CONDUCCIÓN “A VELA”
Prueba y sorpréndete, presta atención: suelta el gas en cuanto comience una bajada pero nunca dejes que el cuenta vueltas baje de 1200 RPM. De lo contrario los Inyectores empezarán a trabajar para que el coche no de tirones.
Tampoco pases de 2000 o 2500 y especialmente toca el gas como si fuera de mantequilla. No pises de golpe, a no ser que sea necesario en un stop o adelantamiento.
Para finalizar de forma anecdótica te cuento que hay un modelo (o había) que tenía mejor coeficiente de penetracion aerodinámica (CX) marcha atrás que marchando hacia adelante.
Te parecerá increíble pero los Renault 12 cuando se transportaban en camiones a sus puntos de venta se subían al camión de culo.